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汽車關稅戰停擺 誰是背后的利益相關者?

 
 
 
發布日期:2019-12-23    來源:華夏時報    作者:綜合報道    掃描到手機

沧元图12月15日,國務院關稅稅則委員會決定,對原產于美國的汽車及零部件繼續暫停加征關稅。這即意味著我國本應在15日當天12時于對美國產汽車及零部件分別加征25%、5%稅率雙暫停,對美產整車關稅稅率仍定格在25%,消息公布后,包括通用、福特、特斯拉在內的美系汽車品牌并未展現出過多的市場發聲。

沧元图相比較美系品牌的集體噤聲,德系、日系品牌在2019年7月-12月間所受到的市場影響更大,雖然中國車市全年整體下滑速度明顯,但相比較而言,德系與日系車的市場份額依然向好。而且從全球市場角度看,正是得益于中國市場的漸進性增長,在2019年創下金融危機以來最大跌幅的全球汽車市場中苦戰的跨國車企,才得以保住業績。

中美坐下來談才穩人心

只有中美兩國坐下來談的時候,全球汽車制造業巨頭才能嗅到機會,而在中國市場之外,則是哀鴻遍野。

據德國汽車工業協會本月初表示,預計今年全球汽車銷量將下降5%,這是自金融危機以來的最大跌幅。該協會主席表示,受需求疲軟、美國關稅政策及英國脫歐等因素的影響,2020年德國汽車行業或將進一步裁員。

沧元图德國汽車工業協會主席伯恩哈德·馬特斯表示,預計2020年,德國汽車在國內的銷量將下降4%,至343萬輛,在歐洲的銷量將下降2%,德國汽車三巨頭戴姆勒、寶馬、奧迪相繼宣布了裁員計劃。就在近日,奧迪宣布,計劃于2025年前在德國裁減9500名員工,超過員工總數的15%。隨后,戴姆勒也宣布,計劃在2022年之前將裁員至少1萬人。今年9月底,寶馬表示,計劃到2022年裁員5000至6000人。

而據日本央行調查顯示,日本12月大型制造業景氣判斷指數為零,9月為正5。這是該指數連續第四個季度下滑,觸及2013年3月以來的最低水平。

更令德國、日本兩國汽車業擔心的是,美國的貿易戰大棒是全球性指向,德日的汽車貿易在與美談判的進程中,始終都在擔心關稅報復這“另一只靴子”的落地。

而同是汽車制造業大國的美國,則是飽受汽車工會罷工紛擾,眼下開工都成問題,雖然中國市場的下行壓力同樣巨大,但相比這些汽車制造大國的國內亂象,這一串串的數據與場景,與它們在中國的局勢形成了鮮明對比。

數據顯示,2019年11月,德系車企在華銷售同比止跌轉正,同比增2.9%,奔馳和大眾轎車整體均上漲,北京奔馳同比增長20%,11月銷量前十車企中,德日車企占據7席,而一汽豐田更以同比遞增20%的速度領漲十強。

誰在真正受益

若排除德系、日系在華排產車取得的戰績,2019年美產進口車占我國整個進口汽車市場份額大約為17%,而據不完全數據統計,兩家德國汽車企業銷售車輛在此間總共占比57%。福特汽車占20%,隨后是特斯拉,為7%。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東指出,德國兩大豪華品牌近兩年都在中國市場加大了SUV投放力度,而奔馳的大尺寸SUV,以及寶馬X系列的這類美國產車型最容易受到利率波動的影響。

據《華夏時報》記者查實,奔馳出口到中國的GLE/GLE轎跑車和GLS來自阿拉巴馬州,戴姆勒將這里的塔斯卡盧薩工廠描述為“傳統的SUV生產基地”。在2018年全球銷量中,戴姆勒指出,SUV“占梅賽德斯-奔馳全球銷量的三分之一以上”。除奔馳外,寶馬向中國出口的X系列一部分來自其在南卡羅萊納州斯帕坦堡工廠,而且依據美國商務部的數據,寶馬已連續五年蟬聯全美最大的汽車出口商。

而此輪關稅停征,顯然對部分產品生產地在美,銷售地在華的奔馳、寶馬而言是有利的,面對2019-2020年的銷售形勢,汽車品牌經銷商結合中美稅率政策,才得以更為合理地安排來年在華進口車型的銷售排表和訂貨。

同理,在美產進口車占比中有20%份額的福特系,也將受益于此次關稅停征。2018年林肯品牌在華銷量為5.5萬輛,目前林肯品牌在華所售車型全部為進口款,其Navigator領航員生產地在肯塔基州路易斯維爾、Aviator飛行家產地為伊利諾斯州芝加哥,Continental大陸產地為密西根州弗拉特羅克,唯一的一款國產車型MKC的換代車型(國外命名為Corsair)8月剛在重慶工廠下線,預計在年底或明年初正式上市。

中美新能源牌如何打

沧元图與福特、奔馳、寶馬在華銷售美產內燃機車型的獲利模式不同,中美建立在關稅基礎上的汽車貿易博弈映射在新能源領域,則具備更多的看點。

沧元图以特斯拉為例,表面上看,是美國企業在中國投資,而實際上,上海組織銀團貸款給特斯拉,后者投資生產線。上海地方又拿出數平方公里的土地,低價作給特斯拉。后者在美國各州的投資,也習慣性享有土地優惠。特斯拉真正的投資,是知識產權、品牌、生產組織,產業鏈協同等,技術資產和產業鏈資產的注入是特斯拉為代表的美式新興企業的投資模式,而非真金白銀。

沧元图也就是說,特斯拉在一輪又一輪的中美貿易博弈中發現,與其站在中美關稅貿易的焦點下發展業務,不如退到美產車的爭論焦點外,利用中美貿易的平衡性策略來加速中國本地化,以時間換空間。

而在日前,亦有消息稱我方將從美國進口基于玉米的乙醇,以彌補國內生產的放緩,并實現在全球最大的汽車市場上將清潔燃料與汽油混合比例提高的目標。

美方資料顯示,2016年中國進口了約2億加侖美國乙醇,但由于貿易爭端,進口關稅在2018年提高至70%左右,相關進口因此被關閉。來自美國可再生燃料協會的一份報告顯示,2017年美國共出口了24億美元的乙醇。

如果消息確實,或將對近幾年國內外車企的產品投放布局造成相當的影響。

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