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愛馳U5歐洲耍酷,卻被E-NCAP三星評價打回原形,出師未捷身先死

 
 
 
發布日期:2019-12-23    來源:車經社    掃描到手機

沧元图日前,歐洲Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞測試成績,中國品牌車型名爵HS和名爵E ZS一同摘得最高等級的五星安全評價。

令人尷尬的是,另一款中國品牌車型——愛馳U5在這批碰撞測試中僅拿到了三星安全評價,其中速度輔助實驗滿分為3分,而愛馳U5僅拿到了0.3分,評級為弱;側面評分滿分為16分,愛馳U5僅得了7.5分,中柱碰撞測試0分。

雖然任何碰撞測試的結果都只能是一種參考,但不管怎么說,愛馳U5的碰撞測試成績確實很不理想,與名爵兩款車型相比也遜色不少。說到這里,很多人不免產生種種疑問,誕生于中國的造車新勢力愛馳汽車,為什么熱衷于去歐洲做碰撞測試呢?

沧元图事實上,愛馳汽車與歐洲的“淵源”頗深,遠不止此次碰撞測試這么簡單。

2017年2月,前沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強與上汽集團CF0谷峰等成立愛馳汽車。2018年10月,愛馳汽車在德國紐伯格林召開新聞發布會,正式宣告其海外戰略步伐落地實施。

沧元图愛馳汽車亮相2019日內瓦車展

沧元图今年3月,在2019年日內瓦車展上,愛馳成為了國內唯一一家造車新勢力的代表,攜愛馳U5和另一款電動跑車亮相,愛馳堅信其首款量產產品愛馳U5將以‘中國智造’的優異品質征服歐洲用戶,走向全球。

為了證明愛馳U5的品質和征戰歐洲市場的決心,愛馳在今年還精心策劃了一趟歐洲之旅,兩輛愛馳U5從中國出發,歷經15,022公里前往歐洲。12月初,愛馳獲得德國萊茵TüV集團頒發的歐盟整車型式認證,具備了在歐洲市場銷售的條件。

對于一個尚未在中國汽車市場站穩腳跟的造車新勢力來說,愛馳U5如此高調地宣布進軍歐洲市場的計劃,是否有些操之過急?中國作為全球最大的汽車市場和汽車制造國,以全球化的姿態征戰海外市場本無可厚非,但筆者以為,愛馳汽車此舉實際是“醉翁之意不在酒”。

為什么這么說呢?

沧元图因為無論是現在還是將來的很長時間里,愛馳的主銷市場將依然在國內,進入歐洲,只是幫助其提升品牌的重要手段而已。愛馳急切希望打進歐洲市場,獲得較高星級的碰撞測試成績,無非是要打造愛馳高品質的品牌形象,以便其能在眾多造車新勢力中嶄露頭角。

不得不說,這種套路早已爛大街了。

2008年,電視劇《天道》讓很多創業者和商業精英們“走火入魔”。一個游離超脫于世俗之外的奇人丁元英,遇到一個純粹而充滿樸素智慧的芮小丹。丁元英要在王廟村寫個“神話”,作為“禮物”送給芮小丹,格律詩音響就此成立。

為了這個“神話”,丁元英在王廟村建立農戶生產基地,層層把關產品質量,還以高端化、國際化進行產品包裝,把格律詩率先帶到歐洲參加音響展,把產品拿到歐洲進行測評和鑒定,在國外拿到獎項鍍完金后再拿到國內進行宣傳,引起了音響界的巨大關注,并招來了樂圣公司的官司。在贏得官司后,格律詩名聲大噪,并以“高性價比”迅速打開了市場。

這種套路在汽車界也不陌生,觀致就是其中的典型案例。

2013年3月,觀致汽車在日內瓦車展上首次亮相,隨后其多款產品獲得歐洲的紅點設計大獎,因而聲名鵲起,觀致3也是中國品牌首輛獲得歐洲E-NCAP五星評價的車型。但多年低迷的銷量使得觀致出現巨額虧損,最終被出售給了寶能,觀致汽車也只能出現在聯動云共享汽車上。

和格律詩音響、觀致汽車一樣,愛馳汽車進行“洋包裝”的目的就是為了拿到國際權威的背書,進而在國內市場樹立高品質的品牌形象,以圖贏得消費者的好感,打開國內市場。愛馳汽車似乎做好了一切準備,但“百密一疏”,在臨門一腳時“馬失前蹄”,只拿到了Euro-NCAP三星評價,無疑給其發展前景蒙上了一層巨大的陰影。

現實到底是骨感還是豐滿,要靠車輛在量產上市后的市場表現說話。因此,反過來看,愛馳U5能經得起中國消費者的考驗嗎?

12月19日,愛馳U5正式上市,共推出四款車型,補貼后售價區間為19.79-29.21萬元。

愛馳U5定位為中型純電SUV,其車身尺寸為4680*1865*1700mm,軸距2800mm。不難發現,愛馳U5其實是一款偽中型SUV,確切的說,更像是一款緊湊級SUV。比如,定位緊湊級的長安CS75 PLUS的車身尺寸為4670*1865*1700mm,愛馳U5只比CS75 PLUS長了10mm。所以,愛馳U5的真實尺寸介乎于緊湊級和中型SUV之間。

在純電動中型SUV市場,大家比較熟悉的有Aion LX、威馬EX6、唐新能源等車型。站在2019年末這個時間點來看,愛馳U5的電驅動性能、智能化水準都處于市場上的中等水準,但并沒有達到一流的程度,500公里NEDC續航已經是標配,Aion LX這類車型已經做到了650公里的水準。

對于如何打動消費者,愛馳U5祭出的“殺手锏”是安全。雖然愛馳自身感覺為安全付出了很多努力,比如電池安全、主動安全、被動安全、信息安全,但是無情的碰撞測試成績卻表明,愛馳U5存在明顯的安全短板,這樣的成績顯然也不能獲得消費者的信賴。

事后,愛馳官方對碰撞測試結果進行了回復,承認研發團隊對歐洲碰撞測試不夠熟悉,沒有進行預測試與針對性改進,例如在行人碰撞測試中,行人的加速度超出了通常的指標;兒童座椅碰撞中只能選擇部分型號等。

再看售價,U5的亮點依然不夠突出。

在售價上,503公里NEDC續航+L2的愛馳U5 Pro版售價為24.79萬,而同樣是500公里+L2的小鵬G3 2020款17.98萬即可買到。威馬EX5雖不帶L2級自動駕駛,但續航520公里的EX5 Pro售價僅為18.98萬。

愛馳U5頂配車型Pro+版本擁有83kWh的大電池和623公里的NEDC續航,性能參數很強,但售價也達到了29萬。在這個價位,U5面臨著蔚來ES6、廣汽Aion LX、騰勢X以及國產特斯拉等車型的強勢競爭,壓力巨大。

寫在最后:

創業,需要有激情和情懷,更需要將情懷轉變成為現實的能力和行動。愛馳本想借助歐洲權威背書,打響品牌,成為造車新勢力中的實力派,無奈實力不濟,早早在陰溝里翻了船。要想“咸魚翻身”,愛馳汽車還得認真抓好產品品質,否則誰會花近30萬去買一輛碰撞僅為三星的車呢?

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愛馳汽車

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