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奔馳、寶馬共享出行的挽歌

 
 
 
發布日期:2019-12-24    來源:車云網    作者:綜合報道    掃描到手機

沧元图隨著car2go宣布退出北美市場的消息傳出,這個隨iPhone等智能手機的流行而被更多人知道、使用過的出行服務的全球版圖又少了一大塊。

car2go本來是戴姆勒推出的共享品牌,后來和寶馬的DriveNow業務合并,名字被改成了ShareNow。“全球移動出行格局的不穩定狀態,以及全北美交通所面臨的基礎設施復雜性”是戴姆勒給出的解釋。

不到兩年前,為了與Uber、Lyft等企業競爭,傳統車企不僅推出自己的共享服務,也從更高層面改變經營策略——不僅要合作,甚至要采取合并業務的方法來應對挑戰。

沧元图叫車服務已經占據全球出租車市場超過三分之一的份額。投資銀行高盛曾表示,如果自動駕駛出租汽車投入使用,那么到2030年,該市場的規模將增長8倍,達到2850億美元。

沧元图于是,2018年3月28日,寶馬和戴姆勒把各自下屬的共享汽車品牌進行整合。雙方還在共同研發自動駕駛汽車,一定程度上為得就是成為顛覆出租車與叫車服務市場的一員。

至于服務本身,使用car2go并不一定比叫輛Uber或Lyft來的劃算,但至少省去了與司機交流的麻煩,更不用說消除了遭遇性騷擾等情況的風險。

既然這么好,它為何就行不通呢?與其他共享公司相比,car2go面臨著更高的運營費用和沒有足夠的電動車充電站等問題。

對于前一項,從用戶角度來看,能選擇的車型包涵了smartfortwo、奔馳GLA和CLA,只需要使用手機APP就能隨時將車開走,每分鐘40美分,不需要到固定地點還車,這讓繞城旅行變得既方便又便宜。但從企業的角度來看,車輛的維護成本相對較高,公司還需要預付街道停車費。

充電站問題上,拿圣迭戈來說,當這項服務于2011年在該市推出后,car2go預計在這里安裝1000個充電站,但到2016年初只配備了400個。

結果,平均有20%的汽車共享車輛要么正在充電,要么電力過低需要充電,總之用戶完全無法使用。那年的5月1日,car2go把在圣迭戈提供的所有純電動車換成了燃油車,但也只是垂死掙扎。年底,car2go正式從該市退出。

沧元图在英國,它在伯明翰的服務只運行了一年就被關閉。布魯塞爾和佛羅倫薩的服務也將因“使用不當”而停止。

2019年5月30日,car2go宣布暫停在重慶的日常運營。一個月后,它正式退出中國市場。

10月底,car2go撤出了奧斯汀、波特蘭、丹佛和卡爾加里等城市,明年2月底退出北美意味著芝加哥、紐約、西雅圖、華盛頓、蒙特利爾和溫哥華成為最后一批能體驗該品牌服務的城市。

根據ShareNow的說法,接下來公司將在歐洲18個城市開展業務,這些城市“在盈利增長和移動創新方面潛力最大”。

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沧元图今年1月,戴姆勒稱“2018財年非常成功”,其在美國的共享出行用戶增加了20%,達到120萬人。但要注意,這項服務沒有最低月費或年費,因此上述數值只能說是一個軟指標。

沧元图這里說句題外話,但也是個有用的例子。

有人開自己的車到某個地方但沒有找到合適的停車位,這時,他看到一輛共享汽車,于是他使用共享APP并把這輛車開到旁邊的雜草地上,這樣,就有了給自己停車的位置。

沧元图顯然,這個人并沒打算使用共享汽車,但從數據上來看,他的行為確實被算了進去。

沧元图我們尚不知道這項業務能帶來的收入具體是多少。而對于退出北美市場,該公司給出的解釋也有些含糊不清。另一方面,戴姆勒自身面臨著明顯的壓力,在11月宣布裁員10000人,占其員工總數的3%。

不可否認的是,car2go所代表的汽車共享業務有其脆弱性。

圖2

“汽車共享有兩大障礙。一個是其他的出行工具會降低汽車的使用率,另一個是啟動和基礎設施成本。”凱利藍皮書分析師阿克沙伊·阿南德(AkshayAnand)解釋說,“car2go不是第一個退出美國市場的共享出行公司,它也不會是最后一個。”

沧元图來自考克斯汽車公司的馬克·席爾默(MarkSchirmer)則有不同的觀點,他說:“必須確保每輛車的使用次數,這是想讓共享服務運作起來的前提。”

服務定位也是個問題,如果只是為了解決“最后一英里”的出行難題,共享單車、滑板車甚至是電動三輪摩托車都是不錯的選擇。這就讓開車出城成為共享汽車企業新的宣傳手段。

沧元图一位研究華盛頓交通趨勢的專家就發現,car2go早已偏離其最初的短距離出行業務目標。

“我們可以看到,車輛通常會被停放至市區邊緣地帶,點對點的汽車共享服務正在向長途旅行發展。這使得他們在營銷上也變得更側重于長途或往返出行模式。”TransitScreen綜合運輸服務數據公司CEO馬特·凱木德(MattCaywood)在一封郵件中說,“但縱觀整個市場,人們對此類服務的需求不大,同時還要和網約車公司競爭。”

沧元图“這從來就不是一個公平的競爭環境,因為一些城市收取高額的汽車共享許可證費用(研究表明可以減少停車需求)。”他接著說,“但幾乎沒有人對網約車收費。”

對于那些尚且提供點對點汽車共享服務的城市,凱木德的建議是希望當地政府機構重新考慮收費標準。(文章&圖片

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